心是莲花开

当提速遭遇铁道线路晃车这道坎 .TtrK1Af=  
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　　晃车是铁道工务线路维修中的常见病害，也是制约列车提速的重要因素之一，线路晃车严重直接危及运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响乘客旅行舒适。正是基于此，郑州铁路局郑州桥工段实施管控同轨策略，固化基础安全，消灭晃车处所，夯实线路基础，最大限度地保证高速重载条件下的列车运行安全，为全路第六次大提速铺平坦途。 7"0]afr   
　管控同轨淬旺火、下重锤 bLHL&  
　　晃车多为线路几何尺寸不良所致，它是线路状态不良的综合反映。这个段通过日常的机车添乘检查，以及分析轨检车动态检查资料，在钢轨接头处、线路翻浆冒泥处、钢轨状态不良地段线路晃车会大量或重复出现。提速客车以及重载货车的开行使得列车运行速度越来越高、车流密度越来越大，造成对钢轨接头冲击加剧，容易导致接头钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊和喷碴。如若养护维修不及时，极易产生低接头，加剧了列车对接头处的冲击。长此以往，接头部位几何尺寸难以保持，极易诱发晃车。部分区段道碴级配不达标、道碴破碎加剧以及线路排水不畅、翻浆板结等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，不断加速线路几何尺寸变化，从而诱发晃车。钢轨磨耗、死弯轨、超期服役轨等状态不良导致轨道刚性降低，轨道连结零件扣件容易松动，几何尺寸难以保持，列车经过时容易晃车。既有线在清挖翻浆、换枕清筛、更换成段钢轨等大中修施工中，作业超量、捣固整修保养不及时、不到位也易引发线路晃车。 <&WQW856*  
　  这个段从完善管理提升线路维修总体质量出发，用高标准的作业质量改善线路状态，逐步提高线路工、工长、车间主任的业务素质，开展经常性的线路设备维修与养护知识、机具使用方法等的业务知识培训560余次，还向别人学，向好的工务单位学，科学提高线路工综合维修作业水平。并大力提高长轨更换、线路破底清筛、线路拨改、道岔换铺基床换填等大中修施工质量，为设备的日常保养打好前提基础。与此同时狠抓日常维修作业标准化落实，从职工的日常作业习惯抓起，加强日常工作养成，杜绝简化作业程序和违反作业标准的行为，以标准化的作业提高日常维修作业质量。加强作业质量回检和验收，回检值必须达到线路提速标准，确保作业质量达标。通过质量回检，对职工一日作业情况进行登记检查和验收，并将其日常作业的好坏作为职工经济责任考核、评先奖优等方面的硬指标，通过激励考核提高职工作业标准化水平。在钢轨整修上，突出对道岔和钢轨肥边、接头低塌以及钢轨不平顺处所的焊补和打磨，用1米直尺测量将钢轨平顺度要控制在0.3毫米以内，以减少因钢轨本身原因引起的线路不平顺。并推广使用耐磨护轨、胶接绝缘夹板等新产品，积极引入镐头喷涂技术、桥式补强夹板、轨道加强轨撑、便携式方枕器等新技术手段，有效锁定线路薄弱地段的几何尺寸，增强轨道框架刚度，保证列车安全平稳通过。 Jc}5b_A,9  
因地制宜攻关健、解急难 a  }G ;Z  
　　曲线地段，尤其是小半径曲线地段受地形限制，缓和曲线长度不足，复心曲线多，设备养护条件困难。随着客货列车速度差进一步加大，使曲线超高设置难度加大。当超高设置满足客车运行需要时，造成低速货车通过该曲线时的过超高现象，产生的剩余向心力不断加速下股钢轨磨耗和压溃，曲线线形、几何尺寸变化加快，整修周期压缩，鹅头病害增多，“五大桩”变超高不顺，极易引发晃车。 这个段因地制宜攻关键，树立工务工作新理念。坚持标本兼治，实现线路质量的稳步提高和动态保持。从满足型向储备型转变，以延长列车对线路设备的破环时间，增大线路设备的临修间隔，为线路畅通提供质量储备，满足提速安全和旅客舒适度要求。 M2u rs9\f  
　　这个段科学提高曲线养修标准，大力减少和切实消灭曲线晃车问题，按照“日常检查细、作业标准高”的要求，在曲线检查和维修质量上从严要求，科学提高养修作业标准，利用添乘仪、轨道检查仪等检查工具，按周期科学地对曲线整体状态进行全面检查，尤其是对于晃车处所要按照曲线每隔2根枕木的标准对线路的几何尺寸进行全面检查，确保晃车病害查找准确全面，为病害整治打好基础。在技术标准上“从严一毫米”，将曲线正失测量点由10米缩短为5米，将曲线正失允许偏差值减少到“2、3、5毫米”，切实提高曲线圆顺性，将轨距、水平误差在部颁标准基础上从严要求，以减少列车在曲线运行中的游间摆动幅度。在曲线养修上，通过对不同列车测速，科学调整曲线超高，重点对缓和曲线超高顺坡率进行整治，使曲线顺坡率达到最佳。 #=;|6vHI_  
　　固化安全出实招、用真劲 ]H_cm$lG  
　    整治道岔区晃车是工务安全基础建设的重点，针对晃车地段多在道岔区等地段的实际，这个段加强道岔动态监控，实施超前维护，超前整治，确保道岔质量均衡稳定。对于与道岔相连的缓冲区接头及与道岔直股接头病害，要及时进行焊接或冻结，并按照区间无缝线路管理。在道岔轨距、方向易发生变化的处所安装地锚拉杆提高岔区方向顺直性；及时更换伤损钢轨和重伤岔心、尖轨、夹板，定期对曲线进行弦绳测量，按照设计标准及时拔正线路，调整恢复线路最佳顺坡率。 G9n~i^.f^  
这个段还为提速道岔建立安全技术档案，从提速道岔几何尺寸、统一的位移观测、附带曲线和联接零件基础等三个方面建立起统一规范的健康档案，确保关键设备的固化安全。对所有的提速道岔上道前的技术参数建立起统一的几何尺寸技术档案，严格执行达标上道制；对上道后的提速道岔实行班组每个半月检查一遍、车间每月检查一遍、段质检科每季度检查一遍，并用统一的检查标准，建立统一的表格档案卷宗6套22项。在新更换的提速道岔处所，通过地面静态测量，设定静态技术参数，在道岔的统一定位处所的路基上埋设统一的位移观测桩445个，建立统一的初始技术资料档案445卷，定期对道岔位移进行测量记录入档案，并及时分析比较，发现问题及时解决。对所有的提速道岔的附带曲线和联接零件建立起统一的基础档案445卷，纳入段质检科阅读质量评定，对每月的提速道岔的附带曲线和联接零件质量检查情况，累计登记入档案资料，每月对质量评定集中分析，综合确定提速道岔的附带曲线和联接零件存在的问题，直到车间及时消灭病害，整改达标。利用8、9、10三个月的时间，对管内正、到线道岔按照精细化标准全面整修一遍，确保正、到线道岔及前后100米线路消灭二级振幅，实现道岔动、静态检查合格率达到100％，优良率达到98％以上。采取消灭固定型辙岔心因有害空间，实现岔区无缝化贯通，减少列车通过岔区时晃动叠加，降低在岔心、岔间渡线时晃车现象，科学整治列车过岔时的晃车机率。（郑州桥工段：刘福田） Mb>7Cloe  
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作者通联：河南省郑州市和平路一号郑州桥工段办公室  刘福田 u9w-pt\j0  
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